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最近美森輪船公布了2021年的業(yè)績總報(bào)，在去年一年里美森快船需求量非常高。基本上全年美森快船艙位都異?；鸨?，價(jià)格也在每公斤10元漲到了30元附近。但也有黃牛中介哄抬價(jià)格的因素，正常發(fā)海運(yùn)的是發(fā)不起這么貴的美森的。26-27元每公斤已經(jīng)是美森限時(shí)達(dá)的歷史高峰時(shí)刻，至于30多的價(jià)格也不是沒有，是那種是非常特殊的。
美國最新消息：由于勞資糾紛，美國加州奧克蘭SSA、ETS、TRACKPAC三大碼頭工人正在罷工。碼頭關(guān)閉，無法進(jìn)行預(yù)約提柜業(yè)務(wù)。去碼頭路上的拖車一路望不到盡頭，全部拖車都在排隊(duì)進(jìn)不去碼頭，而且拖車司機(jī)表示從中午到晚上一直在原地沒有動(dòng)過。會(huì)影響MATSOM、EMC、CMA，所有靠奧克蘭的船司柜子，具時(shí)很大可能會(huì)影響提柜，請(qǐng)各位互相轉(zhuǎn)發(fā)周知。
2022年初美國FBA問題錦集一?。1. 年前發(fā)的船到美國FBA，一直未及時(shí)到港的原因；2.年前發(fā)貨到美國FBA，集裝箱沒及時(shí)下船的原因；3.發(fā)貨到美國FBA沒能及時(shí)提柜的原因；4.需要提供什么才可以到碼頭提柜；5.美國查驗(yàn)（人工）超過預(yù)期的時(shí)間怎么辦？6.查驗(yàn)放行后又被扣貨的原因；
做美國亞馬遜市場(chǎng)的都知道美國海運(yùn)集裝箱船美森輪船最快。不管是航線時(shí)效、班輪準(zhǔn)點(diǎn)率、靠港卸船效率方便都完勝其他船司，尤其在目前美國疫情變得嚴(yán)重，勞動(dòng)力缺乏的情況之下更為明顯。其中美森快船渠道又分很多中產(chǎn)品：美森限時(shí)達(dá)、美森正班船、美森加班船、美森統(tǒng)配海派，我們紐酷國際還有酷必達(dá)也是使用美森正班船。
主要原因是美森船上發(fā)現(xiàn)確診病例，全員處于隔離狀態(tài)。故1月19和20日的寧波上海出發(fā)的美森沒有船回來。而20日的加班船也因?yàn)樵诿绹L灘港的碼頭沒法靠泊卸貨，也趕不回來中國裝貨。本周美森沒船……預(yù)計(jì)年前就是最后一班美森船了1月26日。
美森快船航線有3條，其中CLX是最早的一條航線，也是最快的航線。2020年美森輪船推出了CLX+，然后CLX換了一個(gè)說法正班船航線。在中國掛靠點(diǎn)在廈門、寧波、上海，每周三準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，直達(dá)美國西部長灘港。海上航線時(shí)間11天，是遠(yuǎn)東最快的海運(yùn)快船航線。
美國fba海運(yùn)成本在上漲，亞馬遜fba服務(wù)費(fèi)上調(diào)。2022年剛至亞馬遜賣家就面臨了一個(gè)又一個(gè)難題。但還是得頂住。亞馬遜發(fā)出公告在2022-1-18開始對(duì)亞馬遜平臺(tái)的賣家服務(wù)費(fèi)驚喜上調(diào)5.2% 。2021年冬季美國疫情又再一次面臨失控，其中亞馬遜fba美國站運(yùn)營中心存在嚴(yán)重的疫情。亞馬遜也被機(jī)構(gòu)罰了$50萬元. 為了應(yīng)對(duì)繁忙的旺季訂單，不得不增加人手和車輛來配送更多的訂單。亞馬遜平臺(tái)投入了大量的資金，進(jìn)行履約上調(diào)也是無奈之舉。
臨近年底，船公司或者貨代能走的船期就那么2-3次了。再加上大部分的艙位給大公司分的差不多了，而客戶都想盡量把貨在年前出出去。造成目前市場(chǎng)上艙位不足的現(xiàn)象。無論是普船和快船艙位的價(jià)格持續(xù)高漲，特別是美森快船更是飆到了30元/KG左右了。
COSCO定提快船是什么？從中國到美國海運(yùn)時(shí)效如何？COSCO定提服務(wù)是中遠(yuǎn)航運(yùn)的優(yōu)先提柜服務(wù)，在市面上對(duì)于普船非常有競爭的優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在優(yōu)先卸柜，優(yōu)先提取。24小時(shí)免預(yù)約提柜服務(wù)。不甩柜，不進(jìn)封閉區(qū)。在華東（上海、寧波）和華南（主要是深圳鹽田）會(huì)有這種艙位。
定提柜是什么意思，EMC和COSCO定提有什么不同？定提柜是EMC和COSCO集裝箱貨船優(yōu)先提取服務(wù)。此服務(wù)只現(xiàn)定于某些航線的特定區(qū)域的一小部分柜子，優(yōu)先提供支架，24小時(shí)免預(yù)約提柜服務(wù)。目前定提的航線有EMC的HTW航線和COSCO的SEAX和AASX航線。
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