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近半年來(lái)，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下滑，2月份跌幅加劇。航運(yùn)聯(lián)盟重組加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)尚未全面爆發(fā)，但運(yùn)價(jià)仍受季節(jié)性因素影響走低。未來(lái)，紅海復(fù)航和北美航線多重因素將影響運(yùn)價(jià)波動(dòng)，預(yù)計(jì)紅海局勢(shì)穩(wěn)定后運(yùn)價(jià)將大幅下跌，航運(yùn)市場(chǎng)面臨重新洗牌。
自去年夏天迭創(chuàng)新高的海運(yùn)價(jià)格，在隨后的半年多時(shí)間里經(jīng)歷了顯著的下滑趨勢(shì)。進(jìn)入2月份，這一跌勢(shì)更是加劇，上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，歐洲航線和美西航線分別較前一周下跌了19.3%和14%。
這一輪運(yùn)價(jià)下跌與航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變化緊密相關(guān)。今年初，馬士基與地中海航運(yùn)的“2M聯(lián)盟”正式解散，赫伯羅特也退出了“THE聯(lián)盟”。隨后，馬士基與赫伯羅特?cái)y手組建了“雙子星”海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而赫伯羅特原先的聯(lián)盟則重組為“Premier聯(lián)盟”。這一系列變動(dòng)標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)告別了相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，步入了充滿變數(shù)的新階段。
有業(yè)內(nèi)人士指出，航運(yùn)聯(lián)盟的重組加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，班輪公司可能通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)確保貨物裝載量。然而，也有專家表示，近期的運(yùn)價(jià)走低更多受到季節(jié)性因素的影響，而非聯(lián)盟運(yùn)行導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)。春節(jié)前貨主的提前發(fā)貨導(dǎo)致春節(jié)后航運(yùn)需求疲軟，進(jìn)而對(duì)運(yùn)價(jià)構(gòu)成壓力。
展望未來(lái)，北美航線受到多重因素的影響，包括需求的不確定性、聯(lián)盟格局調(diào)整以及政策因素等。而歐洲航線則受到紅海復(fù)航的顯著影響。隨著哈馬斯與以色列達(dá)成停火協(xié)議，紅海航道理論上已恢復(fù)通航，但航運(yùn)公司仍持觀望態(tài)度，客戶也傾向于簽訂短期合同以避免風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，如果紅海局勢(shì)穩(wěn)定，船公司將重新啟用這一更為經(jīng)濟(jì)的航線，疊加班輪公司聯(lián)盟價(jià)格戰(zhàn)的影響，運(yùn)價(jià)可能在6個(gè)月內(nèi)大幅下跌60%至70%。盡管班輪公司不愿面對(duì)價(jià)格暴跌，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力可能迫使它們做出妥協(xié)。同時(shí)，盡管預(yù)見(jiàn)到未來(lái)運(yùn)力可能過(guò)剩，各大公司仍需不斷訂購(gòu)新船以保證市場(chǎng)份額和地位。
運(yùn)價(jià)下跌對(duì)于進(jìn)出口企業(yè)而言無(wú)疑是個(gè)好消息，但過(guò)低的價(jià)格也可能導(dǎo)致小型班輪公司難以為繼，引發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)重新洗牌。在市場(chǎng)調(diào)節(jié)下，航運(yùn)業(yè)最終將回歸平衡狀態(tài)。然而，在這一過(guò)程中，航運(yùn)公司和客戶都需要保持謹(jǐn)慎態(tài)度，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
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